39船次！29.7萬噸！海灣港務再次刷新紀錄

7月的海灣港務，烈日炙烤著碼頭，蒸騰起陣陣熱浪，船舶離靠安全有序，員工高效協同，處處洋溢著奮進的活力與激情。

在剛剛過去的兩個月里，碼頭接連刷新兩項重要紀錄：6月份完成船舶作業39艘次，創下單月作業船次歷史新高；7月份吞吐量突破29.9萬噸，刷新碼頭投產以來單月吞吐量紀錄。

無縫銜接，泊位用到極致

目前，海灣港務后方企業海灣化學已成為國內50%液堿出口量最大的生產企業。7月份，密集的船期和龐大的作業量，給碼頭接卸工作帶來不小的壓力。

面對挑戰，企業科學制定計劃，充分利用夏季白天時長優勢，將船舶進出港時間拓寬至5:00-19:00。諸如，過去夜間完貨的船只能等天亮離泊，現在通過預排計劃，確保90%船舶在日照時段完成作業，避免船舶夜間完貨滯留，為后續船舶的靠泊擠出寶貴時間。

以7月12日作業為例，“史丹納大陸”輪本港裝液堿，需要73小時純作業時間。為確保后續“銀新”輪純苯船準時靠泊，團隊精確計算每個時間節點，實現兩船作業無縫銜接。

正是這種“一船算著一船干”的精細化管理模式，創造出了HW1#泊位31天連續作業新紀錄。6月份，該泊位高效完成“兩離兩靠”14艘次的高頻作業；7月份，更成功完成“諾德馬特”輪3液堿裝船任務，創下單船作業新高。通過精細化的船舶調度和晝夜銜接的作業模式，HW1#泊位創造31天連續作業歷史，泊位利用率已經接近極限。

降溫降壓，破解卸船難題

7月20日，韓國籍“世韓盛世”輪靠泊海灣港務HW2#泊位。丙烯作為高飽和蒸氣壓化工品，夏季卸船作業面臨巨大挑戰。海灣化學接收罐區壓力常年維持在1.27MPa左右，疊加高溫天氣影響，卸船壓力持續攀升，作業效率難以保障。

當天開始卸貨時，船前壓力已達1.5MPa，初始卸率尚能維持在140t/h。但到14時，隨著氣溫升高，卸率逐步降至70t/h并且仍有降速的趨勢。按照常規操作只能降低卸速，但這將嚴重影響HW2#泊位的船舶周轉計劃。面對這一困境，企業主調賈方振立即組織專業團隊研究解決方案。

受LPG球罐管理經驗的啟發，團隊創新提出“噴淋降溫降壓”方案。經與海灣化學緊急協調，7月26日18時開啟儲罐噴淋系統。實踐證明，這種邊噴淋邊卸貨的創新方法成效顯著：卸率提升至100t/h，最終“世韓盛世”輪較原計劃提前1天完成作業。這一突破不僅提高了泊位利用率，更為今后同等條件下的丙烯卸船作業積累寶貴經驗。

效率躍升，實現價值新創造

7月份數據顯示，海灣港務碼頭僅靠泊8艘次液堿船就完成了14.29萬噸的作業量，較傳統作業模式實現了40%的效率躍升。“銀新”輪以195噸/小時的平均卸率創下苯船作業新標桿。“南煉16”輪創造高溫季節1天完成6600噸苯乙烯裝船紀錄……企業推行的大船作業模式和碼頭卓越的接卸速度、物流效率正日益成為集團的核心競爭力。

以3.9萬噸作業量為例，傳統模式下需要3艘船舶作業，僅進出港和備卸時間就消耗12小時；而采用大船作業后，同等作業量僅需4小時輔助作業時間即可完成。這種作業模式的轉變不僅縮短了船舶在港時間，更顯著提高了泊位周轉效率，為碼頭吞吐能力的持續提升奠定了堅實基礎。

近年來，海灣港務碼頭持續刷新全國同類貨種、同類船型的單船作業效率紀錄，其高效的作業能力已獲得國際認可，乙烯供貨商更是將其視為海灣集團的新優勢。今年2月首次到港的“尼康”輪，該船6500噸乙烯僅用21小時就完成卸貨，這一速度令船東驚嘆不已。“這個效率前所未見，以往在中國的其他沿海大型港口，同樣體量的卸貨作業至少需要48小時。”船東表示。

大船作業模式和高效作業帶來的經濟效益顯而易見，不僅大幅節省大型商船的租金成本、時間成本，更顯著提升船舶周轉效率。如今，“尼康”輪已成為海灣碼頭的常客，僅7月份就在該碼頭完成5次作業循環，形成了“卸貨—韓國裝載—返港卸貨”的高效運營模式。這種良性循環正是海灣港務碼頭核心競爭力的最佳印證。

篤行實干，行有所成。面對夏季高溫高濕的作業環境，海灣港務團隊上下團結一心，展現出能打硬仗、敢打硬仗的頑強作風。8月份已至，企業將持續優化作業流程，突破效率瓶頸，提升核心競爭力，為集團完成全年目標任務貢獻更大的力量。