霍尼韋爾以技術驅動煉油業綠色突圍

全球煉油業加速綠色轉型

近日，有咨詢機構分析預測，隨著汽油利潤率下降以及碳排放壓力加大，全球超過20%的煉油產能（約390萬桶/日）面臨關閉風險，歐洲煉廠形勢尤其嚴峻。預計到2035年歐洲煉油產能將關閉30%以上。其次，歐盟碳價已突破90歐元/噸，5年內增長4倍，使得歐洲煉廠的運營成本大幅增加。

對此，霍尼韋爾能源與可持續技術集團中國副總裁兼總經理孫建能表示，目前，全球煉化產業重心正在加速東移，亞太地區正成為煉化產業新重心。煉化行業發展，與汽車電動化進程密切相關，并且在產業發展進程中，技術創新迭代與生產線轉型升級發揮著關鍵作用。煉化行業的轉型升級，在過“綠”關上，要下足功夫。

據統計，近年來，中國煉油產能穩定在10億噸左右，煉油能力全球第一；國內煉油資本開支大幅放緩，從份額擴張邁入高質量發展階段。減油增化與原料輕質化同步推進。孫建能表示：“在煉化行業，霍尼韋爾協助行業客戶找準碳排放的主要來源和可行的減排方法與技術，在原料、工藝、排放、運營等方面有針對性地提出行業減排的技術方案。借助霍尼韋爾UOP的工藝技術，企業能從每滴石油、每立方天然氣和每噸煤炭中創造更大價值。”

技術創新：驅動減油增化與低碳燃料應用

眾所周知，航空業能源轉型依賴于煉化行業發展，飛機燃料通常占到運營成本的20%至30%。在提效降碳的趨勢下，應用可持續航空燃料（SAF）勢在必行。煉化企業實現減油增化、降低能耗和碳排放的關鍵在于技術創新。而霍尼韋爾約60%的新產品研發投入以可持續為導向?；裟犴f爾可持續航空燃料（SAF）工藝技術、碳捕集利用與封存（CCUS）、UpCycle工藝技術等，均能為煉化企業提供全鏈條減碳支持。

據悉，與石油基燃料相比，采用霍尼韋爾UOP的技術生產的可持續航空燃料可在整個生命周期內減少60%到88%的溫室氣體，幫助航司實現低碳飛行。早在2016年，霍尼韋爾Ecofining?工藝就率先實現了可持續航空燃料的商業化生產。為滿足市場對可持續航空燃料等可再生燃料迅速增長的需求，霍尼韋爾陸續推出了涵蓋一系列原料的解決方案。除了Unicracking?、Ecofining?，霍尼韋爾的可再生燃料產品組合還包括乙醇制可持續航空燃料（ETJ）技術和eFining?。在中國，霍尼韋爾已與浙江嘉澳環?？萍脊煞萦邢薰尽⑺拇ń鹕协h?？萍加邢薰镜裙菊归_合作，推動可持續航空燃料在中國的應用落地。其中，與嘉澳環保于江蘇省連云港市打造的大型可持續航空燃料生產基地項目選用霍尼韋爾UOP的Ecofining?工藝技術、催化劑和設備，是目前國內最大的采用Ecofining?工藝技術并率先投入生產的可持續航空燃料裝置之一。項目已經投料成功，順利產出符合產品標準的油品。

作為可持續發展閉環中的重要一環，二氧化碳的捕集和封存也是實現“雙碳”目標的重要路徑。目前，霍尼韋爾已經推出先進溶劑技術、新型薄膜碳捕集技術、改進吸附劑和新工藝設計，通過與跨行業和跨地域的合作應用高效燃燒技術、碳捕集技術，幫助客戶在排放及回收方面找到改進空間，全力“擠盡”排放和回收環節的綠色潛能。再如，在資源回收和再利用領域，霍尼韋爾將顛覆性的UpCycle塑料回收工藝成功商業化。該技術能大大降低回收制造過程中的碳足跡并實現成百上千次的回收循環利用，促進塑料循環經濟發展。

數字化與工藝升級：構建“未來煉廠”競爭力

不僅如此，孫建能還表示：“低碳轉型不僅需要工藝革新，更需通過數字化提升能效?；裟犴f爾提出的‘未來煉廠’理念能夠積極幫助石化企業實現煉化轉型和煉化一體化，不僅滿足煉廠投資建設清潔燃油產能的需求，石化產品的產出更可高達70% 以上?！苯眨裟犴f爾還重磅推出了年度創新技術成果MTO-600催化劑，相比前代產品MTO-100，在多個維度進行了優化升級，為煉化行業可持續發展再次添磚加瓦。通過優化分子篩結構和酸性位點分布，使MTO-600的單位輕烯烴（乙烯+丙烯）甲醇消耗率降低了至少1%。再比如，焦炭生成是影響MTO裝置長周期運行的關鍵因素之一。MTO-600采用創新的抗結焦配方，使焦炭產率大幅下降。這不僅延長了催化劑的再生周期、減少停車檢修頻率，還能降低裝置能耗和碳排放。

霍尼韋爾UOP中國副總裁兼總經理石文才透露：“目前，我們已與兩家中國領先的石化企業簽署了性能解決方案協議，承諾分享因KPI（關鍵績效指標）提升帶來的收益。這種‘風險共擔、收益共享’的模式體現了我們對技術效果的信心。通過降低甲醇消耗率和焦炭產量，MTO-600能夠幫助客戶減少能源消耗和溫室氣體排放，從而助力實現‘雙碳’目標。霍尼韋爾UOP始終致力于通過技術創新推動可持續發展。MTO-600催化劑的推出正是我們踐行這一理念的具體體現。未來，我們將繼續加大研發投入，結合數字化升級和智能化解決方案，為客戶提供更多高效、環保的催化產品和服務。”