車企“兩手抓”，石化業要跟上 　　

　　近期，一些車企巨頭的電動化戰略突然轉向。

　　6月18日，奧迪首席執行官高德諾宣布放棄2033年全面停售燃油車的目標，這意味著奧迪將推動電動出行的舉措更加務實。就在奧迪方面發聲后不久，梅賽德斯-奔馳董事長兼CEO康林松6月20日宣布，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。此前，保時捷和大眾也計劃推遲部分電動化項目。如今，車企們開始轉向更注重市場需求和經濟效益的理性發展模式，更加謹慎地評估市場需求、技術發展趨勢以及自身的資源和能力。

　　當車企選擇燃油車、電動車“兩手抓”時，石化行業的任務也要從適應電動化轉型變為同時適應燃油車、電動車兩方面的發展，這對石化行業提出了新的要求。石化業必須迎頭跟上，以滿足車企在這兩方面的發展需求。

　　實際上，目前的石化業正在跟隨車企進行一些布局調整。比如，在新能源汽車電池和材料方面，目前化工企業正在推進新能源汽車所需新材料、專用化學品的開發、應用和循環利用。在這種風潮的驅動下，化工企業出品的汽車材料正在更新換代。與燃油車相比，新能源車因為使用工況要求不同，需要大量采用具有獨特、優異物理性能的特種工程塑料，尤其是在新能源車三電系統、熱管理系統、智聯系統等功能領域。

　　隨著燃油車的“生命”得以延續，目前石化業圍繞燃油車的產業鏈也就必須維持，這有助于降低石化業的低碳轉型壓力。但是，汽車行業如要繼續維持燃油車的“生命”，則勢必要對燃油車系統進行低碳方面的研發改造，如提升引擎能量效率、開發低碳燃油等，石化行業也不能僅僅維持目前的產業鏈系統，在低碳改造方面還有許多工作有待突破和完善。