氫燃料電池汽車產業化步伐加快

　　中國氫能聯盟近日在山東濰坊濰柴集團發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》。《白皮書》提出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年，氫燃料電池汽車產業加快發展。 

　　隨著國家環保壓力的不斷增加，氫能燃料電池汽車在我國交通節能減排中的作用日益凸顯，我國燃料電池汽車產業化熱度漸高。有關數據顯示，我國現有工業制氫產能約2500萬噸/年，已掌握部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關核心技術，制訂出臺國家標準86項次，具備一定的產業裝備及燃料電池整車的生產能力。據清華大學車輛學院中美清潔汽車聯盟副主任王賀武介紹，近3年，我國累積生產燃料電池汽車3500臺，連續兩年產量超過1000臺，2018年我國燃料電池汽車產量1600臺。2022冬奧會期間，冬奧中心區將投用4000輛氫燃料電池汽車，我國氫能燃料電池汽車也將得到全面應用。 

　　“近年來，我國在燃料電池汽車技術方面獲得一定進展。如國家能源集團實現風電等清潔能源制氫、煤制氫技術和生產，研發布局包括氫氣的運輸、儲存及加注在內的氫能基礎設施；東方電氣集團研發了膜電極制備、電堆設計、燃料電池系統集成與控制技術等核心技術；國家電網、中船重工、航天科技、中石油、中石化等大型企業紛紛布局氫能及燃料電池。”王賀武告訴記者。據了解，北京低碳清潔能源研究院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。 

　　王賀武表示，從示范考核、應用擴展到率先實現燃料電池客車成套技術商業化，燃料電池汽車產業化應用不斷加快。未來5年內，以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構型為技術特征，燃料電池汽車將在特定地區的公共服務用車領域實現大規模示范應用；未來10年內，以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，燃料電池汽車將實現較大規模批量化商業應用；未來15年內，以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領域將實現百萬輛規模的商業推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規模擴大，將支撐燃料電池汽車規模化發展。 

　　《白皮書》認為，我國氫能產業尚處于發展初期，今后還要通過建設示范項目，推動氫能及燃料電池技術自主化，形成國家級示范區，推動氫能基礎設施逐步完善。王賀武指出，京津冀、長三角、珠三角、山東將成為我國氫能燃料電池汽車產業化重點推廣區域。 

　　“作為氫能燃料汽車產業發展的重要支撐設施，我國加氫站目前已投產約25座，在建33座，上海、北京、廣東、江蘇、四川等地上牌運營的燃料汽車在2000輛左右。國家建設加氫站技術規范也已有20多種，如《燃料電池汽車加氫站技術規程》《加油加氣站電動車充電設施建設技術規范》等，可有效保證相關施工方采用合理的建站方式，以節省建站占地面積，降低建設投資，也有利于加氫、加氣、加油的經營管理，進而促進氫能燃料汽車基礎設施的建設。”上海氫能利用工程技術研究中心副主任吳浩洪告訴記者。 

　　中國工業氣體工業協會秘書長洑春干表示，為保證加氫站的安全規范運營，在加氫站充裝過程中，企業需滿足《特種設備生產和重裝單位許可規則》《加氫站安全技術規范》《氣瓶搬運、裝卸、儲存和使用安全規定》等法規，以規范加氫站人員的作業方式和液氫存儲、檢測等過程，保證充裝設備的使用安全，為行業良性發展提供支撐。

　　（責編/王靜  作者/ 耿明月）

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