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一輛49噸級(jí)的重型卡車，在不燒油、不充電的情況下，僅憑滿載的氫氣便能續(xù)航550余公里；驅(qū)動(dòng)它前行的核心動(dòng)能源自一個(gè)體積僅1立方米的氫燃料電池電堆發(fā)動(dòng)機(jī)。
走進(jìn)蘇州市華昌能源科技有限公司，氫燃料電池電堆一號(hào)車間只見現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)，流水線馬力全開一層石墨雙極板、一層膜電極，經(jīng)過數(shù)百次的層層堆疊后，形似“千層糕”的電堆逐漸成型。
“在堆疊過程中，這臺(tái)氣密壓裝一體的設(shè)備會(huì)精準(zhǔn)控制雙極板和膜電極的壓裝程度，并檢測(cè)每臺(tái)電堆的氣密情況，以保證氫燃料電池電堆的最佳性能。”蘇州市華昌能源科技有限公司氫燃料電池電堆一號(hào)車間工藝工程師郭春雷娓娓道來，經(jīng)過緊固、活化等工序后，這些成品電堆便會(huì)作為氫燃料電池系統(tǒng)的“心臟”裝入發(fā)動(dòng)機(jī)中，為車輛提供“氫”動(dòng)力。
氫燃料電池汽車本質(zhì)上是電動(dòng)汽車，氫燃料電池在其中充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用。“氫燃料電池的發(fā)電原理，其實(shí)就是我們中學(xué)學(xué)過的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程。在電堆里，氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成水和電能。”郭春雷介紹說，原理聽上去很簡單，但實(shí)際要做出這樣一個(gè)電堆并不容易。過去，很多國內(nèi)企業(yè)在電堆制造上往往依賴進(jìn)口關(guān)鍵零部件，這不僅讓企業(yè)在技術(shù)層面遭遇“卡脖子”困境，更在成本上承受了巨大壓力。
如何突破困境、實(shí)現(xiàn)趕超？關(guān)鍵詞是自主研發(fā)。
郭春雷告訴記者，通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，華昌能源已具備燃料電池催化劑—膜電極—電堆—發(fā)動(dòng)機(jī)—測(cè)試設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)與快速迭代的能力。從2019年首臺(tái)60千瓦氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在150千瓦氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的商用，華昌能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，每年可以滿足1000臺(tái)氫燃料電池汽車的動(dòng)力需求。
目前，華昌能源正在生產(chǎn)的150千瓦氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，憑借其高集成度、高效率、高智能化及動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)效率高達(dá)60%，系統(tǒng)壽命超過20000小時(shí)，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于氫能公交、氫能重卡、氫能碼頭牽引車等領(lǐng)域，為城市交通、物流運(yùn)輸及港口作業(yè)等提供了更加環(huán)保、高效的能源解決方案。
“風(fēng)光”正盛，“氫風(fēng)”徐來。未來，華昌能源將繼續(xù)深耕氫能領(lǐng)域，研制生產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，以中國“智”造競(jìng)速“氫”賽道，“鏈”出新機(jī)遇。
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